Το σπειροειδές κωνικό γρανάζι, οι άξονες του κινητήριου και του κινούμενου γραναζιού τέμνονται σε ένα σημείο και η γωνία τομής μπορεί να είναι αυθαίρετη, αλλά στους περισσότερους κινητήριους άξονες αυτοκινήτων, το κύριο ζεύγος μειωτήρα είναι διατεταγμένο κατακόρυφα σε γωνία 90°.Λόγω της επικάλυψης των ακραίων όψεων των δοντιών του γραναζιού, τουλάχιστον δύο ή περισσότερα ζεύγη δοντιών γραναζιών εμπλέκονται ταυτόχρονα.Επομένως, το σπειροειδές κωνικό γρανάζι μπορεί να αντέξει μεγαλύτερο φορτίο.Επιπλέον, τα δόντια του γραναζιού δεν δικτυώνονται ταυτόχρονα σε όλο το μήκος του δοντιού, αλλά πλένονται σταδιακά από τα δόντια.Το ένα άκρο στρέφεται συνεχώς στο άλλο άκρο, έτσι ώστε να λειτουργεί ομαλά, και ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι πολύ μικροί.

Τα υποοειδή γρανάζια, οι άξονες των κινητήριων και κινούμενων γραναζιών δεν τέμνονται αλλά τέμνονται στο χώρο.Οι γωνίες τομής των υποειδών γραναζιών είναι ως επί το πλείστον κάθετες σε διαφορετικά επίπεδα υπό γωνία 90°.Ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης έχει μετατόπιση προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης (αναφέρεται ως άνω ή κάτω μετατόπιση ανάλογα).Όταν η μετατόπιση είναι μεγάλη σε κάποιο βαθμό, ο ένας άξονας μετάδοσης μπορεί να περάσει από τον άλλο άξονα μετάδοσης.Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να τοποθετηθούν συμπαγή ρουλεμάν και στις δύο πλευρές κάθε γραναζιού, κάτι που είναι ευεργετικό για την ενίσχυση της ακαμψίας στήριξης και τη διασφάλιση της σωστής δικτύωσης των δοντιών του γραναζιού, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των γραναζιών.Είναι κατάλληλο για κινητήριους άξονες τύπου διαμπερούς.

Σε αντίθεση με τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια όπου οι γωνίες έλικας του κινητήριου και του κινούμενου γραναζιού είναι ίσες επειδή τέμνονται οι άξονες των ζευγών ταχυτήτων, η μετατόπιση άξονα του ζεύγους υποειδών γραναζιών καθιστά τη γωνία έλικας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης μεγαλύτερη από τη γωνία έλικας του κινούμενου γραναζιού.Επομένως, παρόλο που ο κανονικός συντελεστής του ζεύγους υποειδών κωνικών γραναζιών είναι ίσος, ο συντελεστής τελικής όψης δεν είναι ίσος (ο συντελεστής τελικής όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι μεγαλύτερος από τον συντελεστή τελικής όψης του κινούμενου γραναζιού).Αυτό κάνει το γρανάζι κίνησης του σχεδόν διπλής όψεως μετάδοσης κωνικού γραναζιού να έχει μεγαλύτερη διάμετρο και καλύτερη αντοχή και ακαμψία από το γρανάζι κίνησης του αντίστοιχου σπειροειδούς κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων.Επιπλέον, λόγω της μεγάλης διαμέτρου και γωνίας έλικας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του υποειδούς κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων, η τάση επαφής στην επιφάνεια του δοντιού μειώνεται και η διάρκεια ζωής αυξάνεται.

Ωστόσο, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά μικρό, το γρανάζι κίνησης του σχεδόν διπλής όψεως μετάδοσης κωνικού γραναζιού είναι πολύ μεγάλο σε σύγκριση με το γρανάζι κίνησης του σπειροειδούς κωνικού γραναζιού.Αυτή τη στιγμή, είναι πιο λογικό να επιλέξετε το σπειροειδές κωνικό γρανάζι.