Σπειροειδής κωνικός οδοντωτός τροχός, οι άξονες των κινητήριων και των κινούμενων γραναζιών τέμνονται σε ένα σημείο και η γωνία τομής μπορεί να είναι αυθαίρετη, αλλά στους περισσότερους κινητήριους άξονες αυτοκινήτων, το κύριο ζεύγος γραναζιών μειωτήρα είναι διατεταγμένο κάθετα σε γωνία 90°. Λόγω της επικάλυψης των ακραίων επιφανειών των δοντιών του γραναζιού, τουλάχιστον δύο ή περισσότερα ζεύγη δοντιών γραναζιών εμπλέκονται ταυτόχρονα. Επομένως, το σπειροειδές κωνικό γρανάζι μπορεί να αντέξει μεγαλύτερο φορτίο. Επιπλέον, τα δόντια του γραναζιού δεν εμπλέκονται ταυτόχρονα σε όλο το μήκος του δοντιού, αλλά εμπλέκονται σταδιακά από τα δόντια. Το ένα άκρο περιστρέφεται συνεχώς στο άλλο άκρο, έτσι ώστε να λειτουργεί ομαλά και ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι πολύ μικροί.

Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια είναι ένας τύπος κωνικού γραναζιού με καμπύλα, ελικοειδή δόντια. Χρησιμοποιούνται συνήθως σε διαφορικά οχημάτων και μεταφέρουν αποτελεσματικά τη ροπή σε γωνία 90 μοιρών από τον άξονα κίνησης στους τροχούς. Σε σύγκριση με τα ευθεία κωνικά γρανάζια, ο σχεδιασμός τους με σπειροειδή δόντια εξασφαλίζει ομαλότερη εμπλοκή, μειωμένους κραδασμούς και πιο αθόρυβη λειτουργία, καθιστώντας τα ιδανικά για εφαρμογές υψηλής απόδοσης στην αυτοκινητοβιομηχανία και στη βιομηχανία.

1. Οι όροι δεξιόχειρας και αριστερόχειρας χρησιμοποιούνται επίσης με συνέπεια σε σπειροειδή κωνικά γρανάζια, υποειδή γρανάζια και γρανάζια με λοξή όψη δοντιού.

2. Όπως και άλλοι τύποι γραναζιών, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια, τα υποειδή γρανάζια και τα γρανάζια με γωνιακή οδόντωση χαρακτηρίζονται ως δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα με βάση την κατεύθυνση της έλικας τους.

3. Οι δεξιόστροφες και αριστερόστροφες ταξινομήσεις εφαρμόζονται συνήθως σε κωνικούς οδοντωτούς τροχούς, υποειδή γρανάζια και γρανάζια με λοξή γεωμετρία δοντιών.

4. Όπως και με άλλα γρανάζια με λοξά δόντια, τα σπειροειδή κωνικά και τα υποειδή γρανάζια αναγνωρίζονται με δεξιόστροφη ή αριστερόστροφη ονοματολογία ανάλογα με τον προσανατολισμό των δοντιών.

5. Στην ορολογία των γραναζιών, οι ονομασίες δεξιόστροφης και αριστερής στροφής ισχύουν ομοιόμορφα για τους σπειροειδείς κωνικούς οδοντωτούς τροχούς, τους υποειδής οδοντωτούς τροχούς και τους γωνιακούς οδοντωτούς τροχούς.

Υποειδή γρανάζια, οι άξονες των κινητήριων και των κινούμενων γραναζιών δεν τέμνονται αλλά τέμνονται στο χώρο. Οι γωνίες τομής των υποειδών γραναζιών είναι ως επί το πλείστον κάθετες σε διαφορετικά επίπεδα υπό γωνία 90°. Ο άξονας του κινητήριου γραναζιού έχει μια ανοδική ή καθοδική μετατόπιση σε σχέση με τον κινούμενο άξονα γραναζιών (αναφέρεται ως άνω ή κάτω μετατόπιση ανάλογα). Όταν η μετατόπιση είναι μεγάλη σε κάποιο βαθμό, ο ένας άξονας γραναζιών μπορεί να περάσει δίπλα από τον άλλο άξονα γραναζιών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να τοποθετηθούν συμπαγή ρουλεμάν και στις δύο πλευρές κάθε γραναζιού, κάτι που είναι ευεργετικό για την ενίσχυση της ακαμψίας στήριξης και τη διασφάλιση της σωστής εμπλοκής των δοντιών των γραναζιών, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των γραναζιών. Είναι κατάλληλο για κινητήριους άξονες διαμπερούς τύπου.

Διαφορετικόςσπειροειδή κωνικά γρανάζια Όταν οι γωνίες έλικας των κινητήριων και κινούμενων γραναζιών είναι ίσες επειδή οι άξονες των ζευγών γραναζιών τέμνονται, η μετατόπιση άξονα του υποειδούς ζεύγους γραναζιών καθιστά τη γωνία έλικας του κινητήριου γραναζιού μεγαλύτερη από τη γωνία έλικας του κινούμενου γραναζιού. Επομένως, αν και το κανονικό μέτρο ελαστικότητας του υποειδούς ζεύγους κωνικών γραναζιών είναι ίσο, το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης δεν είναι ίσο (το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης του κινητήριου γραναζιού είναι μεγαλύτερο από το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης του κινούμενου γραναζιού). Αυτό κάνει το κινητήριο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων με σχεδόν διπλή κωνική γρανάζια να έχει μεγαλύτερη διάμετρο και καλύτερη αντοχή και ακαμψία από το κινητήριο γρανάζι του αντίστοιχου σπειροειδούς κωνικού γραναζιού. Επιπλέον, λόγω της μεγάλης διαμέτρου και της γωνίας έλικας του κινητήριου γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων με υποειδή κωνική γρανάζια, η τάση επαφής στην επιφάνεια του δοντιού μειώνεται και η διάρκεια ζωής αυξάνεται.

Προσαρμοσμένος εξοπλισμός Belon GearΚατασκευαστής

Ωστόσο, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά μικρό, το γρανάζι κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων με σχεδόν διπλή κωνική οδοντωτή ράγα είναι πολύ μεγάλο σε σύγκριση με το γρανάζι κίνησης του σπειροειδούς κωνικού γραναζιού. Αυτή τη στιγμή, είναι πιο λογικό να επιλέξετε το σπειροειδές κωνικό γρανάζι.