Σπειροειδής κωνικός οδοντωτός τροχός, οι άξονες των κινητήριων και των κινούμενων γραναζιών τέμνονται σε ένα σημείο και η γωνία τομής μπορεί να είναι αυθαίρετη, αλλά στους περισσότερους κινητήριους άξονες αυτοκινήτων, το κύριο ζεύγος γραναζιών μειωτήρα είναι διατεταγμένο κάθετα σε γωνία 90°. Λόγω της επικάλυψης των ακραίων επιφανειών των δοντιών του γραναζιού, τουλάχιστον δύο ή περισσότερα ζεύγη δοντιών γραναζιών εμπλέκονται ταυτόχρονα. Επομένως, το σπειροειδές κωνικό γρανάζι μπορεί να αντέξει μεγαλύτερο φορτίο. Επιπλέον, τα δόντια του γραναζιού δεν εμπλέκονται ταυτόχρονα σε όλο το μήκος του δοντιού, αλλά εμπλέκονται σταδιακά από τα δόντια. Το ένα άκρο περιστρέφεται συνεχώς στο άλλο άκρο, έτσι ώστε να λειτουργεί ομαλά και ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι πολύ μικροί.

Υποειδή γρανάζια, οι άξονες των κινητήριων και των κινούμενων γραναζιών δεν τέμνονται αλλά τέμνονται στο χώρο. Οι γωνίες τομής των υποειδών γραναζιών είναι ως επί το πλείστον κάθετες σε διαφορετικά επίπεδα υπό γωνία 90°. Ο άξονας του κινητήριου γραναζιού έχει μια ανοδική ή καθοδική μετατόπιση σε σχέση με τον κινούμενο άξονα γραναζιών (αναφέρεται ως άνω ή κάτω μετατόπιση ανάλογα). Όταν η μετατόπιση είναι μεγάλη σε κάποιο βαθμό, ο ένας άξονας γραναζιών μπορεί να περάσει δίπλα από τον άλλο άξονα γραναζιών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να τοποθετηθούν συμπαγή ρουλεμάν και στις δύο πλευρές κάθε γραναζιού, κάτι που είναι ευεργετικό για την ενίσχυση της ακαμψίας στήριξης και τη διασφάλιση της σωστής εμπλοκής των δοντιών των γραναζιών, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των γραναζιών. Είναι κατάλληλο για κινητήριους άξονες διαμπερούς τύπου.

Διαφορετικόςσπειροειδή κωνικά γρανάζια Όταν οι γωνίες έλικας των κινητήριων και κινούμενων γραναζιών είναι ίσες επειδή οι άξονες των ζευγών γραναζιών τέμνονται, η μετατόπιση άξονα του υποειδούς ζεύγους γραναζιών καθιστά τη γωνία έλικας του κινητήριου γραναζιού μεγαλύτερη από τη γωνία έλικας του κινούμενου γραναζιού. Επομένως, αν και το κανονικό μέτρο ελαστικότητας του υποειδούς ζεύγους κωνικών γραναζιών είναι ίσο, το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης δεν είναι ίσο (το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης του κινητήριου γραναζιού είναι μεγαλύτερο από το μέτρο ελαστικότητας της τελικής όψης του κινούμενου γραναζιού). Αυτό κάνει το κινητήριο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων με σχεδόν διπλή κωνική γρανάζια να έχει μεγαλύτερη διάμετρο και καλύτερη αντοχή και ακαμψία από το κινητήριο γρανάζι του αντίστοιχου σπειροειδούς κωνικού γραναζιού. Επιπλέον, λόγω της μεγάλης διαμέτρου και της γωνίας έλικας του κινητήριου γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων με υποειδή κωνική γρανάζια, η τάση επαφής στην επιφάνεια του δοντιού μειώνεται και η διάρκεια ζωής αυξάνεται.

Προσαρμοσμένος εξοπλισμός Belon GearΚατασκευαστής

Ωστόσο, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά μικρό, το γρανάζι κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων με σχεδόν διπλή κωνική οδοντωτή ράγα είναι πολύ μεγάλο σε σύγκριση με το γρανάζι κίνησης του σπειροειδούς κωνικού γραναζιού. Αυτή τη στιγμή, είναι πιο λογικό να επιλέξετε το σπειροειδές κωνικό γρανάζι.