Υπάρχουν πολλοί τύποι γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των ευθύγραμμων γραναζιών, των ελικοειδών κυλινδρικών γραναζιών, των κωνικών γραναζιών και των υποειδών γραναζιών που παρουσιάζουμε σήμερα.

1)Τα χαρακτηριστικά των υποειδών γραναζιών

Πρώτα απ 'όλα, η γωνία του άξονα του υποειδούς γραναζιού είναι 90° και η κατεύθυνση της ροπής μπορεί να αλλάξει σε 90°. Αυτή είναι επίσης η μετατροπή γωνίας που απαιτείται συχνά στη βιομηχανία αυτοκινήτων, αεροπλάνων ή αιολικής ενέργειας. Ταυτόχρονα, ένα ζεύγος γραναζιών με διαφορετικά μεγέθη και διαφορετικούς αριθμούς δοντιών πλένονται για να δοκιμαστεί η λειτουργία της αύξησης της ροπής και της μείωσης της ταχύτητας, η οποία συνήθως αναφέρεται ως "ταχύτητα αύξησης και μείωσης ροπής". Αν ένας φίλος που έχει οδηγήσει αυτοκίνητο, ειδικά όταν οδηγεί χειροκίνητο όταν μαθαίνει να οδηγεί, όταν ανεβαίνει σε λόφο, ο εκπαιδευτής θα σε αφήσει να πας σε χαμηλή ταχύτητα, στην πραγματικότητα, είναι να επιλέξεις ένα ζευγάρι γρανάζια με σχετικά μεγάλη ταχύτητα, η οποία παρέχεται σε χαμηλές ταχύτητες. Περισσότερη ροπή, παρέχοντας έτσι περισσότερη ισχύ στο όχημα.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των υποειδών γραναζιών;

Αλλαγές στη γωνία ροπής μετάδοσης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η γωνιακή αλλαγή της ισχύος της ροπής μπορεί να πραγματοποιηθεί.

Ικανό να αντέχει μεγαλύτερα φορτία

Στη βιομηχανία αιολικής ενέργειας, η αυτοκινητοβιομηχανία, είτε πρόκειται για επιβατικά αυτοκίνητα, είτε για SUV, είτε για εμπορικά οχήματα όπως φορτηγά, φορτηγά, λεωφορεία κ.λπ., θα χρησιμοποιήσει αυτόν τον τύπο για να παρέχει μεγαλύτερη ισχύ.

Πιο σταθερή μετάδοση, χαμηλό θόρυβο

Οι γωνίες πίεσης της αριστερής και της δεξιάς πλευράς των δοντιών του μπορεί να είναι ασυνεπείς και η κατεύθυνση ολίσθησης του πλέγματος του γραναζιού είναι κατά μήκος του πλάτους του δοντιού και της κατεύθυνσης του προφίλ του δοντιού και μπορεί να επιτευχθεί καλύτερη θέση πλέγματος γραναζιών μέσω του σχεδιασμού και της τεχνολογίας, έτσι ώστε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπό φορτίο. Το επόμενο είναι ακόμα εξαιρετικό σε απόδοση NVH.

Ρυθμιζόμενη απόσταση μετατόπισης

Λόγω του διαφορετικού σχεδιασμού της απόστασης μετατόπισης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη διαφορετικών απαιτήσεων σχεδιασμού χώρου. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου, μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις απόστασης από το έδαφος του οχήματος και να βελτιώσει την ικανότητα διέλευσης του αυτοκινήτου.

2)Δύο μέθοδοι επεξεργασίας υποειδών γραναζιών

Το σχεδόν διπλής όψεως γρανάζι εισήχθη από το Gleason Work 1925 και έχει αναπτυχθεί εδώ και πολλά χρόνια. Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλοί εγχώριοι εξοπλισμός που μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία, αλλά η σχετικά υψηλής ακρίβειας και υψηλής ποιότητας επεξεργασία γίνεται κυρίως από ξένο εξοπλισμό Gleason και Oerlikon. Όσον αφορά το φινίρισμα, υπάρχουν δύο κύριες διαδικασίες λείανσης με γρανάζια και διαδικασίες λείανσης, αλλά οι απαιτήσεις για τη διαδικασία κοπής γραναζιών είναι διαφορετικές. να αντιμετωπίσει το χόμπινγκ .

Τα γρανάζια που επεξεργάζονται ο τύπος φρεζαρίσματος προσώπου είναι κωνικά δόντια και τα γρανάζια που επεξεργάζονται με τον τύπο κύλισης προσώπου είναι δόντια ίσου ύψους, δηλαδή τα ύψη των δοντιών στη μεγάλη και στη μικρή ακραία όψη είναι τα ίδια.

Η συνήθης διαδικασία επεξεργασίας είναι περίπου η προθέρμανση, μετά τη θερμική επεξεργασία και μετά το φινίρισμα. Για τον τύπο εστίας προσώπου, πρέπει να αλεσθεί και να ταιριάξει μετά τη θέρμανση. Σε γενικές γραμμές, το ζεύγος των γραναζιών που γειώνονται μαζί θα πρέπει να ταιριάζουν όταν συναρμολογούνται αργότερα. Ωστόσο, θεωρητικά, τα γρανάζια με τεχνολογία λείανσης γραναζιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ταιριάζουν. Ωστόσο, στην πραγματική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των σφαλμάτων συναρμολόγησης και της παραμόρφωσης του συστήματος, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ο τρόπος αντιστοίχισης.

3) Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη του τριπλού υποειδούς είναι πιο περίπλοκη, ειδικά στις συνθήκες λειτουργίας ή στα προϊόντα υψηλών προδιαγραφών με υψηλότερες απαιτήσεις, που απαιτούν τη δύναμη, τον θόρυβο, την απόδοση μετάδοσης, το βάρος και το μέγεθος του γραναζιού. Επομένως, στο στάδιο του σχεδιασμού, είναι συνήθως απαραίτητο να ενσωματωθούν πολλοί παράγοντες για να βρεθεί μια ισορροπία μέσω της επανάληψης. Στη διαδικασία ανάπτυξης, είναι επίσης συνήθως απαραίτητο να προσαρμόζεται το αποτύπωμα του δοντιού εντός του επιτρεπόμενου εύρους διακύμανσης του συγκροτήματος για να διασφαλιστεί ότι το ιδανικό επίπεδο απόδοσης μπορεί ακόμα να επιτευχθεί υπό τις πραγματικές συνθήκες λόγω της συσσώρευσης της αλυσίδας διαστάσεων, της παραμόρφωσης του συστήματος και άλλους παράγοντες.