Υπάρχουν πολλοί τύποι γραναζιών, όπως ευθύγραμμα κυλινδρικά γρανάζια, ελικοειδή κυλινδρικά γρανάζια, κωνικά γρανάζια και τα υποειδή γρανάζια που παρουσιάζουμε σήμερα.

1) Τα χαρακτηριστικά των υποειδών γραναζιών

Καταρχάς, η γωνία του άξονα του υποειδούς γραναζιού είναι 90° και η κατεύθυνση της ροπής μπορεί να αλλάξει σε 90°. Αυτή είναι επίσης η μετατροπή γωνίας που απαιτείται συχνά στη βιομηχανία αυτοκινήτων, αεροπλάνων ή αιολικής ενέργειας. Ταυτόχρονα, ένα ζεύγος γραναζιών με διαφορετικά μεγέθη και διαφορετικό αριθμό δοντιών εμπλέκεται για να δοκιμαστεί η λειτουργία της αύξησης της ροπής και της μείωσης της ταχύτητας, η οποία συνήθως αναφέρεται ως «αύξηση και μείωση της ταχύτητας ροπής». Εάν ένας φίλος που έχει οδηγήσει αυτοκίνητο, ειδικά όταν οδηγεί χειροκίνητο αυτοκίνητο όταν μαθαίνει να οδηγεί, όταν ανεβαίνει σε έναν λόφο, ο εκπαιδευτής θα σας αφήσει να πάτε σε χαμηλή ταχύτητα, στην πραγματικότητα, είναι να επιλέξετε ένα ζεύγος γραναζιών με σχετικά μεγάλη ταχύτητα, η οποία παρέχεται σε χαμηλές ταχύτητες. Περισσότερη ροπή, παρέχοντας έτσι περισσότερη ισχύ στο όχημα.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των υποειδών γραναζιών;

Αλλαγές στη γωνία ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να πραγματοποιηθεί η γωνιακή μεταβολή της ισχύος ροπής.

Ικανός να αντέξει μεγαλύτερα φορτία

Στη βιομηχανία αιολικής ενέργειας, η αυτοκινητοβιομηχανία, είτε πρόκειται για επιβατικά αυτοκίνητα, SUV ή επαγγελματικά οχήματα όπως φορτηγά, λεωφορεία κ.λπ., θα χρησιμοποιήσει αυτόν τον τύπο για να παρέχει μεγαλύτερη ισχύ.

Πιο σταθερή μετάδοση, χαμηλός θόρυβος

Οι γωνίες πίεσης της αριστερής και της δεξιάς πλευράς των δοντιών του μπορεί να είναι ασυνεπείς και η κατεύθυνση ολίσθησης του γραναζιού εμπλέκεται κατά μήκος του πλάτους του δοντιού και της κατεύθυνσης του προφίλ του δοντιού, και μια καλύτερη θέση εμπλοκής του γραναζιού μπορεί να επιτευχθεί μέσω του σχεδιασμού και της τεχνολογίας, έτσι ώστε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων να βρίσκεται υπό φορτίο. Το επόμενο εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό στην απόδοση NVH.

Ρυθμιζόμενη απόσταση μετατόπισης

Λόγω του διαφορετικού σχεδιασμού της απόστασης μετατόπισης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη διαφορετικών απαιτήσεων σχεδιασμού χώρου. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου, μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις απόστασης από το έδαφος του οχήματος και να βελτιώσει την ικανότητα διέλευσης του αυτοκινήτου.

2) Δύο μέθοδοι επεξεργασίας υποειδών γραναζιών

Το σχεδόν διπλής όψης γρανάζι εισήχθη από την Gleason Work το 1925 και έχει αναπτυχθεί εδώ και πολλά χρόνια. Σήμερα, υπάρχει πολύς οικιακός εξοπλισμός που μπορεί να υποστεί επεξεργασία, αλλά η σχετικά υψηλής ακρίβειας και υψηλής ποιότητας επεξεργασία γίνεται κυρίως από ξένο εξοπλισμό Gleason και Oerlikon. Όσον αφορά το φινίρισμα, υπάρχουν δύο κύριες διαδικασίες λείανσης γραναζιών και διαδικασίες λείανσης, αλλά οι απαιτήσεις για τη διαδικασία κοπής γραναζιών είναι διαφορετικές. Για τη διαδικασία λείανσης γραναζιών, συνιστάται η χρήση φρεζαρίσματος με όψη και η διαδικασία λείανσης συνιστάται η κοπή με όψη.

Τα γρανάζια που επεξεργάζονται με τον τύπο φρεζαρίσματος προσώπου είναι κωνικά δόντια και τα γρανάζια που επεξεργάζονται με τον τύπο κύλισης προσώπου είναι δόντια ίσου ύψους, δηλαδή, τα ύψη των δοντιών στις μεγάλες και μικρές ακραίες επιφάνειες είναι τα ίδια.

Η συνήθης διαδικασία επεξεργασίας είναι περίπου η προθέρμανση, μετά τη θερμική επεξεργασία και στη συνέχεια η τελική επεξεργασία. Για τον τύπο εστίας, πρέπει να λειανθεί και να ταιριάξει μετά τη θέρμανση. Γενικά, το ζεύγος γραναζιών που έχουν γειωθεί θα πρέπει να ταιριάξει και όταν συναρμολογηθεί αργότερα. Ωστόσο, θεωρητικά, τα γρανάζια με τεχνολογία λείανσης γραναζιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς ταιριάσματα. Ωστόσο, στην πραγματική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των σφαλμάτων συναρμολόγησης και της παραμόρφωσης του συστήματος, η λειτουργία ταιριάσματος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.

3) Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη του τριπλού υποειδούς είναι πιο περίπλοκος, ειδικά στις συνθήκες λειτουργίας ή σε προϊόντα υψηλής τεχνολογίας με υψηλότερες απαιτήσεις, τα οποία απαιτούν αντοχή, θόρυβο, απόδοση μετάδοσης, βάρος και μέγεθος του γραναζιού. Επομένως, στο στάδιο του σχεδιασμού, είναι συνήθως απαραίτητο να ενσωματωθούν πολλαπλοί παράγοντες για να βρεθεί μια ισορροπία μέσω επανάληψης. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, είναι επίσης συνήθως απαραίτητο να ρυθμιστεί η οδοντική εκτύπωση εντός του επιτρεπόμενου εύρους διακύμανσης του συγκροτήματος, ώστε να διασφαλιστεί ότι το ιδανικό επίπεδο απόδοσης μπορεί να επιτευχθεί υπό τις πραγματικές συνθήκες λόγω της συσσώρευσης της αλυσίδας διαστάσεων, της παραμόρφωσης του συστήματος και άλλων παραγόντων.