Τι γρανάζια πρέπει να χρησιμοποιήσω στο κιβώτιο ταχυτήτων μου;

Γρανάζια οδοντωτών τροχών, κωνικά γρανάζια ή ατέρμονα γρανάζια – η σχεδίαση που ταιριάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι επιλογές για γρανάζια πότεσχεδίαση κιβωτίου ταχυτήτωνκαθορίζονται κυρίως από τον προσανατολισμό των αξόνων εισόδου και εξόδου.Γρανάζια στροφώνείναι η κατάλληλη επιλογή για κιβώτια ταχυτήτων σε σειρά καικωνικό γρανάζιαήατέρμονα γρανάζιαείναι οι κατάλληλες επιλογές για κιβώτια ταχυτήτων ορθής γωνίας.

Κατά την κατασκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων σε σειρά, ο σχεδιασμός είναι τέτοιος ώστε πολλά ζεύγηοδοντωτοί τροχοίστοιβάζονται με τον άξονα εξόδου ενός ζεύγους γραναζιών να είναι ο άξονας εισόδου του επόμενου ζεύγους. Αυτό επιτρέπει οι ταχύτητες οποιασδήποτε αναλογίας και η περιστροφή του άξονα εξόδου να είναι στην ίδια κατεύθυνση με την κατεύθυνση εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή μπορεί να είναι αντίθετη από αυτήν. Για να διατηρηθεί η περιστροφή στην ίδια κατεύθυνση, ο αριθμός των ζευγών οδοντωτών τροχών πρέπει να είναι άρτιος. Εάν η επιθυμία είναι η περιστροφή του άξονα εξόδου να είναι αντίθετη από την περιστροφή του αρχικού άξονα εισόδου, τότε απαιτείται ένας περιττός αριθμός ζευγών οδοντωτών τροχών. Παρόλο που μπορούν να αναπτυχθούν πολύ συγκεκριμένες και μοναδικές σχέσεις με χρήση ζευγών ταχυτήτων σε σειρά, τα αποτελέσματα της συσσώρευσης ροπής θα περιορίσουν τον τελικό σχεδιασμό.

Όταν σχεδιάζετε κιβώτια ταχυτήτων με ορθογώνια γωνία, η απόφαση σχετικά με τις επιλογές μετάδοσης περιορίζεται στην κωνική μετάδοση και τη μετάδοση ατέρμονα. Όπως σημειώνεται στο όνομα, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν άξονες εισόδου και εξόδου που είναι στερεωμένοι σε 90 μοίρες μεταξύ τους. Για κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται με κωνικά γρανάζια, η είσοδος και η έξοδοςάξονεςθα διασταυρώνονται. Για αυτόν τον σχεδιασμό, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια προτιμώνται έναντι των ευθύγραμμων κωνικών γραναζιών, επειδή τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια έχουν υψηλότερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου και είναι πιο αθόρυβα στη λειτουργία.

Για κωνικά κιβώτια ταχυτήτων, ο άξονας εισόδου συνήθως τροφοδοτεί το κωνικό γρανάζι και το γρανάζι τροφοδοτεί τον άξονα εξόδου. Η φορά περιστροφής των αξόνων εισόδου και εξόδου θα είναι πάντα αντίθετη στην κατεύθυνση. Το εύρος των αναλογιών ταχύτητας στα κωνικά κιβώτια ταχυτήτων κυμαίνεται από το ελάχιστο 1:1 έως το μέγιστο 6:1 λόγω των περιορισμών του σχεδιασμού του σπειροειδούς κωνικού γραναζιού. Ως εκ τούτου, προτιμάται η χρήση ατέρμονων γραναζιών όταν απαιτούνται υψηλοί λόγοι μείωσης. Τα κιβώτια ταχυτήτων ατέρμονα θα έχουν πάντα άξονες εισόδου και εξόδου που δεν τέμνονται. Ο γραναζωτός τροχός επιτρέπει πολύ υψηλή απόδοση ροπής. ωστόσο,Τα ατέρμονα γρανάζια είναι λιγότερο αποδοτικά από τα κωνικά γρανάζιαλόγω της ολισθαίνουσας κίνησης μεταξύ τωνατέρμονα εργαλείακαι ατέρμονα τροχό, που έχει ως αποτέλεσμα την τριβή και την παραγωγή θερμότητας.Σπειροειδή κωνικά γρανάζιαέχουν μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου από τα ατέρμονα γρανάζια. Αυτό συμβαίνει επειδή τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής μεταξύ των δοντιών, γεγονός που κατανέμει το φορτίο πιο ομοιόμορφα. Επιπλέον, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια είναι πιο αθόρυβα από τα ατέρμονα γρανάζια λόγω της ομαλότερης δράσης τους. Η φορά περιστροφής του άξονα εξόδου για ένα κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα θα είναι η ίδια με την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα εισόδου, εάν τα γρανάζια ατέρμονα παράγονται με δεξιό ακροδέκτη. Εάν το γρανάζι ατέρμονα παράγεται με ένα αριστερό καλώδιο, τότε η φορά περιστροφής του άξονα εξόδου θα είναι αντίθετη από την φορά περιστροφής του άξονα εισόδου.