Τρίψιμο του δοντιού Gleason και Skiving του δοντιού Kinberg

Όταν ο αριθμός των δοντιών, ο συντελεστής, η γωνία πίεσης, η γωνία έλικας και η ακτίνα της κεφαλής κοπής είναι ίδια, η αντοχή των δοντιών περιγράμματος τόξου των δοντιών Gleason και των κυκλοειδών δοντιών περιγράμματος του Kinberg είναι η ίδια. Οι λόγοι είναι οι εξής:

1). Οι μέθοδοι για τον υπολογισμό της αντοχής είναι οι ίδιες: οι Gleason και Kinberg έχουν αναπτύξει τις δικές τους μεθόδους υπολογισμού αντοχής για σπειροειδείς κωνικούς γρανάζια και έχουν συντάξει αντίστοιχο λογισμικό ανάλυσης σχεδίασης γραναζιών. Αλλά όλοι χρησιμοποιούν τον τύπο Hertz για να υπολογίσουν την τάση επαφής της επιφάνειας του δοντιού. χρησιμοποιήστε τη μέθοδο εφαπτομένης 30 μοιρών για να βρείτε το επικίνδυνο τμήμα, κάντε το φορτίο να ενεργήσει στο άκρο του δοντιού για να υπολογίσετε την τάση κάμψης της ρίζας του δοντιού και χρησιμοποιήστε το ισοδύναμο κυλινδρικό γρανάζι του τμήματος μεσαίου σημείου της επιφάνειας του δοντιού για να υπολογίσετε κατά προσέγγιση την αντοχή επαφής της επιφάνειας του δοντιού. δόντι υψηλή αντοχή σε κάμψη και αντοχή στην επιφάνεια του δοντιού στη συγκόλληση σπειροειδών κωνικών γραναζιών.

2). Το παραδοσιακό σύστημα δοντιών Gleason υπολογίζει τις παραμέτρους του τυφλού γραναζιού σύμφωνα με το συντελεστή ακραίας όψης του μεγάλου άκρου, όπως το ύψος του άκρου, το ύψος της ρίζας του δοντιού και το ύψος του δοντιού εργασίας, ενώ ο Kinberg υπολογίζει το κενό γραναζιού σύμφωνα με τον κανονικό συντελεστή το μέσο. παράμετρος. Το πιο πρόσφατο πρότυπο σχεδίασης γραναζιών Agma ενοποιεί τη μέθοδο σχεδιασμού του σπειροειδούς κωνικού γραναζιού και οι παράμετροι του τυφλού γραναζιού σχεδιάζονται σύμφωνα με τον κανονικό συντελεστή του μέσου των δοντιών του γραναζιού. Επομένως, για τα ελικοειδή κωνικά γρανάζια με τις ίδιες βασικές παραμέτρους (όπως: αριθμός δοντιών, κανονικό μέτρο μέσου σημείου, γωνία έλικας μέσου σημείου, γωνία κανονικής πίεσης), ανεξάρτητα από το είδος σχεδιασμού των δοντιών που χρησιμοποιείται, το κανονικό τμήμα μέσου σημείου Οι διαστάσεις είναι βασικά το ίδιο? και οι παράμετροι του ισοδύναμου κυλινδρικού γραναζιού στο τμήμα του μεσαίου σημείου είναι συνεπείς (οι παράμετροι του ισοδύναμου κυλινδρικού γραναζιού σχετίζονται μόνο με τον αριθμό των δοντιών, τη γωνία βήματος, τη γωνία κανονικής πίεσης, τη γωνία έλικα στο μέσο και το μέσο της επιφάνειας του δοντιού γρανάζι Η διάμετρος του κύκλου του βήματος σχετίζεται), επομένως οι παράμετροι του σχήματος των δοντιών που χρησιμοποιούνται στον έλεγχο αντοχής των δύο συστημάτων δοντιών είναι βασικά οι ίδιες.

3). Όταν οι βασικές παράμετροι του γραναζιού είναι οι ίδιες, λόγω του περιορισμού του πλάτους της αυλάκωσης του πυθμένα του δοντιού, η γωνιακή ακτίνα του άκρου του εργαλείου είναι μικρότερη από αυτή του σχεδιασμού γραναζιών Gleason. Επομένως, η ακτίνα του υπερβολικού τόξου της ρίζας του δοντιού είναι σχετικά μικρή. Σύμφωνα με την ανάλυση του γραναζιού και την πρακτική εμπειρία, η χρήση μεγαλύτερης ακτίνας του τόξου μύτης του εργαλείου μπορεί να αυξήσει την ακτίνα του υπερβολικού τόξου της ρίζας του δοντιού και να ενισχύσει την αντίσταση κάμψης του γραναζιού.

Επειδή η μηχανική κατεργασία ακριβείας των κυκλοειδών κωνικών γραναζιών Kinberg μπορεί να αποξεσθεί μόνο με σκληρές επιφάνειες δοντιών, ενώ τα γρανάζια κυκλικού τόξου Gleason μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία με θερμική μετατριβή, η οποία μπορεί να πραγματοποιήσει την επιφάνεια του κώνου της ρίζας και την επιφάνεια μετάβασης της ρίζας του δοντιού. Και η υπερβολική ομαλότητα μεταξύ των επιφανειών των δοντιών μειώνει την πιθανότητα συγκέντρωσης τάσεων στο γρανάζι, μειώνει την τραχύτητα της επιφάνειας των δοντιών (μπορεί να φτάσει σε Ra≦0,6um) και βελτιώνει την ακρίβεια ευρετηρίασης του γραναζιού (μπορεί να φτάσει την ακρίβεια βαθμού GB3∽5) . Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να ενισχυθεί η φέρουσα ικανότητα του γραναζιού και η ικανότητα της επιφάνειας του δοντιού να αντιστέκεται στην κόλληση.

4). Ο σχεδόν σπειροειδής οδοντικός κωνικός οδοντοτροχός που υιοθετήθηκε από τον Klingenberg στις πρώτες μέρες έχει χαμηλή ευαισθησία στο σφάλμα εγκατάστασης του ζεύγους ταχυτήτων και στην παραμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων επειδή η γραμμή δοντιού στην κατεύθυνση του μήκους του δοντιού είναι άκυρη. Για κατασκευαστικούς λόγους, αυτό το σύστημα δοντιών χρησιμοποιείται μόνο σε ορισμένα ειδικά πεδία. Παρόλο που η γραμμή των δοντιών του Klingenberg είναι τώρα ένα εκτεταμένο επικυκλοειδές και η γραμμή των δοντιών του συστήματος δοντιών Gleason είναι ένα τόξο, θα υπάρχει πάντα ένα σημείο στις δύο γραμμές δοντιών που ικανοποιεί τις συνθήκες της γραμμής των οδοντωτών οδόντων. Γρανάζια σχεδιασμένα και επεξεργασμένα σύμφωνα με το σύστημα δοντιών Kinberg, το «σημείο» στη γραμμή των δοντιών που ικανοποιεί την κατάσταση της έλικας είναι κοντά στο μεγάλο άκρο των δοντιών του γραναζιού, επομένως η ευαισθησία του γραναζιού στο σφάλμα εγκατάστασης και στην παραμόρφωση φορτίου είναι πολύ χαμηλά, σύμφωνα με τον Gerry Σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα της εταιρείας Sen, για το σπειροειδές κωνικό γρανάζι με οδοντωτή γραμμή τόξου, το γρανάζι μπορεί να υποστεί επεξεργασία επιλέγοντας μια κεφαλή κοπής μικρότερης διαμέτρου, έτσι ώστε το «σημείο» στην οδοντωτή γραμμή που πληροί την κατάσταση involute βρίσκεται στο μεσαίο σημείο και στο μεγάλο άκρο της επιφάνειας του δοντιού. Στο μεταξύ, διασφαλίζεται ότι τα γρανάζια έχουν την ίδια αντίσταση σε σφάλματα εγκατάστασης και παραμόρφωση του κιβωτίου με τα γρανάζια Kling Berger. Δεδομένου ότι η ακτίνα της κεφαλής κοπής για την κατεργασία κωνικών γραναζιών τόξου Gleason με ίσο ύψος είναι μικρότερη από αυτή για την κατεργασία κωνικών οδοντωτών τροχών με τις ίδιες παραμέτρους, το "σημείο" που ικανοποιεί τη συνθήκη στροφορμής μπορεί να είναι εγγυημένο ότι βρίσκεται μεταξύ του μέσου και του μεγάλου άκρο της επιφάνειας του δοντιού. Σε αυτό το διάστημα, η αντοχή και η απόδοση του γραναζιού βελτιώνονται.

5). Στο παρελθόν, μερικοί άνθρωποι πίστευαν ότι το σύστημα δοντιών Gleason του μεγάλου γραναζιού μονάδας ήταν κατώτερο από το σύστημα δοντιών Kinberg, κυρίως για τους ακόλουθους λόγους:

①. Τα γρανάζια Klingenberg ξύνονται μετά από θερμική επεξεργασία, αλλά τα δόντια συρρίκνωσης που επεξεργάζονται τα γρανάζια Gleason δεν τελειώνουν μετά τη θερμική επεξεργασία και η ακρίβεια δεν είναι τόσο καλή όσο η πρώτη.

②. Η ακτίνα της κεφαλής κοπής για την επεξεργασία των δοντιών συρρίκνωσης είναι μεγαλύτερη από αυτή των δοντιών Kinberg και η αντοχή του γραναζιού είναι χειρότερη. Ωστόσο, η ακτίνα της κεφαλής κοπής με δόντια κυκλικού τόξου είναι μικρότερη από αυτή για την επεξεργασία των δοντιών συρρίκνωσης, η οποία είναι παρόμοια με αυτή των δοντιών Kinberg. Η ακτίνα της κατασκευασμένης κεφαλής κοπής είναι ισοδύναμη.

③. Ο Gleason συνιστούσε γρανάζια με μικρό συντελεστή και μεγάλο αριθμό δοντιών όταν η διάμετρος του γραναζιού είναι η ίδια, ενώ το γρανάζι μεγάλου συντελεστή Klingenberg χρησιμοποιεί μεγάλο συντελεστή και μικρό αριθμό δοντιών και η αντοχή κάμψης του γραναζιού εξαρτάται κυρίως στον συντελεστή, άρα το γραμμάριο Η αντοχή σε κάμψη του Limberg είναι μεγαλύτερη από αυτή του Gleason.

Επί του παρόντος, ο σχεδιασμός των γραναζιών υιοθετεί βασικά τη μέθοδο του Kleinberg, με τη διαφορά ότι η γραμμή των δοντιών αλλάζει από εκτεταμένο επικυκλοειδές σε τόξο και τα δόντια αλέθονται μετά από θερμική επεξεργασία.