Προς το παρόν, διάφορες μέθοδοι υπολογισμού της ελικοειδούς κίνησης με σκουλήκι μπορούν να ταξινομηθούν σε τέσσερις κατηγορίες:

1. Σχεδιασμένο σύμφωνα με ελικοειδή γρανάζια

Το κανονικό μέτρο ελαστικότητας των γραναζιών και των ατέρμονων σκουληκιών είναι το τυπικό μέτρο ελαστικότητας, το οποίο είναι μια σχετικά ώριμη μέθοδος και χρησιμοποιείται περισσότερο. Ωστόσο, το ατέρμονο σκουλήκι κατεργάζεται σύμφωνα με το κανονικό μέτρο ελαστικότητας:

Πρώτον, λαμβάνεται υπόψη το κανονικό μέτρο ελαστικότητας, αλλά το αξονικό μέτρο ελαστικότητας του σκουληκιού αγνοείται. Έχει χάσει το χαρακτηριστικό του τυπικού αξονικού μέτρου ελαστικότητας και έχει γίνει ένα ελικοειδές γρανάζι με γωνία κλιμάκωσης 90° αντί για σκουλήκι.

Δεύτερον, είναι αδύνατο να επεξεργαστεί το τυπικό αρθρωτό σπείρωμα απευθείας στον τόρνο. Επειδή δεν υπάρχει ανταλλακτικό γρανάζι στον τόρνο για να επιλέξετε. Εάν το ανταλλακτικό γρανάζι δεν είναι σωστό, είναι εύκολο να προκληθούν προβλήματα. Ταυτόχρονα, είναι επίσης πολύ δύσκολο να βρεθούν δύο ελικοειδή γρανάζια με γωνία τομής 90°. Κάποιοι μπορεί να πουν ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας τόρνος CNC, κάτι που είναι άλλο θέμα. Αλλά οι ακέραιοι αριθμοί είναι καλύτεροι από τα δεκαδικά.

2. Ορθογώνιο ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων με κοχλία που διατηρεί τον αξονικό τυπικό συντελεστή ελαστικότητας

Τα ελικοειδή γρανάζια υποβάλλονται σε επεξεργασία κατασκευάζοντας μη τυποποιημένες εστίες γραναζιών σύμφωνα με τα δεδομένα κανονικού μέτρου ελαστικότητας του σκουληκιού. Αυτή είναι η απλούστερη και πιο κανονική μέθοδος υπολογισμού. Τη δεκαετία του 1960, το εργοστάσιό μας χρησιμοποιούσε αυτήν τη μέθοδο για στρατιωτικά προϊόντα. Ωστόσο, ένα ζεύγος ζευγών σκουληκιών και μια μη τυποποιημένη εστία έχουν υψηλό κόστος κατασκευής.

3. Η μέθοδος σχεδιασμού για τη διατήρηση του αξονικού τυπικού συντελεστή ελαστικότητας του σκουληκιού και την επιλογή της γωνίας σχήματος δοντιού

Το ελάττωμα αυτής της μεθόδου σχεδιασμού έγκειται στην ανεπαρκή κατανόηση της θεωρίας της πλεξούδας. Η υποκειμενική φαντασία πιστεύει λανθασμένα ότι η γωνία σχήματος δοντιού όλων των γραναζιών και των ατέρμονων κοχλία είναι 20°. Ανεξάρτητα από τη γωνία αξονικής πίεσης και την κανονική γωνία πίεσης, φαίνεται ότι και οι 20° είναι ίδιες και μπορούν να πλεχθούν. Είναι σαν να λαμβάνουμε τη γωνία σχήματος δοντιού του κανονικού ευθύγραμμου ατέρμονα κοχλία ως την κανονική γωνία πίεσης. Αυτή είναι μια κοινή και πολύ συγκεχυμένη ιδέα. Η ζημιά στο ελικοειδές γρανάζι του ζεύγους μετάδοσης ελικοειδών γραναζιών ατέρμονα κοχλία στη μηχανή σχισμής κλειδαρόδρομου του εργοστασίου εργαλειομηχανών Changsha που αναφέρθηκε παραπάνω είναι ένα τυπικό παράδειγμα ελαττωμάτων προϊόντος που προκαλούνται από μεθόδους σχεδιασμού.

4. Η μέθοδος σχεδιασμού της ενότητας της αρχής της ίσης βάσης νόμου

Η κανονική διατομή βάσης είναι ίση με την κανονική διατομή βάσης Mn της εστίας × π × cos α. Το N είναι ίσο με την κανονική σύνδεση βάσης Mn1 του σκουληκιού × π × cos α n1.

Τη δεκαετία του 1970, έγραψα το άρθρο «σχεδιασμός, επεξεργασία και μέτρηση ζεύγους ατέρμονων γραναζιών τύπου σπειροειδούς γραναζιού» και πρότεινα αυτόν τον αλγόριθμο, ο οποίος ολοκληρώνεται συνοψίζοντας τα διδάγματα από την επεξεργασία ελικοειδών γραναζιών με μη τυποποιημένες εστίες γραναζιών και μηχανές σχισμής κλειδαριών σε στρατιωτικά προϊόντα.

(1) Κύριοι τύποι υπολογισμού της μεθόδου σχεδιασμού που βασίζονται στην αρχή των ίσων βασικών διατομών

Τύπος υπολογισμού του μέτρου παραμέτρου εμπλοκής του ατέρμονα και του ελικοειδούς γραναζιού
(1)mn1=mx1cos γ 1 (Mn1 είναι κανονικός συντελεστής σκουληκιού)

(2)cos α n1=mn × cos α n／mn1（ α N1 είναι η κανονική γωνία πίεσης του σκουληκιού)

(3) sin β 2j = tan γ 1 (β 2J είναι η γωνία έλικας για την κατεργασία με ελικοειδή γρανάζια)

(4) Mn=mx1 (Το Mn είναι το κανονικό μέτρο ελαστικότητας της εστίας με ελικοειδή γρανάζια, το MX1 είναι το αξονικό μέτρο ελαστικότητας του σκουληκιού)

(2) Χαρακτηριστικά του τύπου

Αυτή η μέθοδος σχεδιασμού είναι αυστηρή στη θεωρία και απλή στον υπολογισμό. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι ότι οι ακόλουθοι πέντε δείκτες μπορούν να ικανοποιήσουν τις τυπικές απαιτήσεις. Τώρα θα την παρουσιάσω στους φίλους του φόρουμ για να τη μοιραστώ μαζί σας.

α. Αρχή λειτουργίας σύμφωνα με τα πρότυπα. Σχεδιάζεται σύμφωνα με την αρχή της ίσης διατομής βάσης της μεθόδου μετάδοσης με σπειροειδή γρανάζια.

β. Ο σκουλήκι διατηρεί το τυπικό αξονικό μέτρο ελαστικότητας και μπορεί να κατεργαστεί σε τόρνο.

γ. Η εστία για την επεξεργασία ελικοειδών γραναζιών είναι μια εστία με γρανάζια με τυποποιημένη μονάδα, η οποία πληροί τις απαιτήσεις τυποποίησης του εργαλείου.

δ. Κατά την κατεργασία, η ελικοειδής γωνία του ελικοειδούς γραναζιού φτάνει στο πρότυπο (δεν είναι πλέον ίση με την ανοδική γωνία του σκουληκιού), η οποία επιτυγχάνεται σύμφωνα με την αρχή της ενέλιξης της γεωμετρίας.

ε. Η γωνία σχήματος δοντιού του εργαλείου τόρνευσης για την κατεργασία του ατέρμονα κοχλία φτάνει το πρότυπο. Η γωνία προφίλ δοντιού του εργαλείου τόρνευσης είναι η γωνία ανόδου της κυλινδρικής βίδας με βάση το ατέρμονα κοχλία γ b, γ B είναι ίση με την κανονική γωνία πίεσης (20 °) της εστίας που χρησιμοποιείται.